A espuma dos dias

Tudo menos o Estado português.
Haja em vista a deplorável situação a que levou a Sata.

Os consórcios europeus estarão muito interessados. Os 82 voos semanais para a América do Norte e os 340 para a América do Sul, são muito interessantes, a nível financeiro, assim como para os PALOP, onde há o problema, principalmente do centro da Europa, de poucos falarem francês, o que dificulta as operações (e a confiança) nas companhias centrais. 
Mas, nenhuma vai apresentar proposta, sem saber para onde vai o novo aeroporto de Lisboa e a data da sua abertura. É que se for para Alcochete/Samora Correia, a TAP poderá ter um crescimento muito maior, pois permitirá criar um hub para as low cost, transportar os passageiros para lá, embarcando nos vôos transatlânticos ou para África. Algo que poderia facilitar as operações, pois Barajas, Espanha é bastante caro e existem muitas limitações ás operações aéreas. Se o escolhido for Alcochete e entrar em operação em 2029, a TAP pode chegar aos 1400 milhões, pelos 51% do capital. Nas outras opções (como o Montijo ficar como low cost e a Portela passar a 2 pistas) será bem mais complicado e o preço a pagar pela companhia pode descer bastante. Em Santarém... pagar 287% acima do valor que ficaria ter 3 pistas operacionais, em Alcochete, para 1 pista e 170 lugares de estacionamento aéreo, é demasiado dinheiro. 
Será isso mais importante para o preço do que a saúde financeira da operadora aérea.